汽车低碳转型青睐绿色甲醇

　　中化新网讯 1月7日，第二届绿色甲醇能源产业发展大会在温州召开。与会的能源、经济、汽车等领域的专家提出，绿色甲醇作为汽车低碳转型的优选路径值得期待。

图为倡议发布现场。(李东周 摄)

　　中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰认为，能源的绿色低碳转型会深刻影响汽车产业的技术路线选择，而汽车产业降碳同样依赖于能源的低碳化和清洁化。甲醇可以作为汽车低碳转型的路线之一，尤其在商用车领域具备一定应用潜力。他建议出台相应政策来引导煤化工等行业，通过耦合绿氢绿电等方式来生产更加低碳的甲醇产品，并在重卡、船舶等相关重点应用领域，加速交通领域绿色燃料的替代，进一步丰富绿色氢氨醇消纳的途径。

　　澳大利亚工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科提出，“可油、可醇、可电”的混动模式，是适合中国的汽车能源方案。甲醇不仅可用于汽车，还能满足低空经济、船舶动力、海岛发电等场景需求。他认为，智能电网与低碳液体管网的有机结合，可逐步将当前的煤炭/石油经济转变为以可再生能源为主导的绿色电力和甲醇经济。

　　博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示，甲醇有望成为兼具经济性和低碳优势的重要解决方案。他解释说，在多样化的应用场景驱动下，商用车没有所谓的最优动力路线，只有最合适的解决方案。例如，在城市配送和短途运输等线路相对固定、充电基础设施逐步完善、电价优势明显的场景，纯电动方案竞争力较强；而在交通基础设施相对薄弱、电网覆盖不足、长途干线运输占主导的地区，柴油和天然气仍将长期存在。

　　“适合中国场景工况的新能源技术路线应该是什么?”远程新能源商用车集团CEO范现军说，醇氢电动作为液态新能源具有比纯电动、氢燃料等传统新能源技术更加突出显著的优势，是适合中国国情、有利于国家能源自主的能源形式，更适合成为解决能源自主的可持续碳中和新能源。

　　工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会副主任、天津大学教授姚春德提出，推广甲醇汽车要解决两方面问题：一是绿色甲醇成本偏高制约其大规模应用，可借鉴欧盟思路，推动灰醇与绿醇结合发展。二是甲醇在加注站建设、园区准入等方面存在现实制约，需进一步完善相关标准与管理规范。

　　大会同期发布了《推动液态新能源发展倡议》，呼吁进一步加强政策协同、技术创新和产业合作，加快绿色甲醇与醇氢电动在交通物流领域的规模化应用，推动形成开放协同、互利共赢的液态新能源产业生态。