油车变少，润滑油扮演什么新角色？

当前，伴随新能源车的大规模推广应用，内燃车行业面临无法回避的新问题：当油车少了，润滑油将扮演什么新角色？

在近日举办的2026年第二届炼化产业转型升级发展创新论坛上，《中国化工报》记者注意到，润滑油这一“传统”炼油产品的发展格局正在被重新定义。

需求不会消失，门槛正在提高

润滑油是指涂在机器轴承等运动部分表面的油状液体，通常由基础油和添加剂混合而成。从家用的自行车链、轿车机油到航天发动机、精密仪表，都少不了它的身影。其中，交通用润滑油如汽车机油、柴油机油等是润滑油市场的重要板块。

然而，新能源汽车正对传统润滑油产业造成冲击。中石化石油化工科学研究院副研究员王慧宇指出，2025年我国润滑油累计产量约585.1万吨，表观消费量约586.88万吨，较2024年均有不同程度下降。随着传统车用油需求下降，润滑油结构转型明显，工业及新能源车用润滑油成为增长点。清华大学航空发动机研究院教授帅石金也指出，电车已经在城市工况得到大规模推广应用。随着油车变少，润滑油行业面临“扮演什么新角色”的问题。

“需求不会消失，但门槛正在提高。”中石化石油化工科学研究院研究员王鲁强明确表示，市场对润滑油品质的要求层层加码：传统内燃机油必须向节能型、低粘度、低硫磷灰分、适应国Ⅵ发动机的高端方向升级；新能源汽车润滑油急需开发油冷电机变速箱油；高性能工业润滑油领域，高端齿轮油、液压油的需求持续攀升。“润滑、冷却、经济性是今后内燃机油的发展方向，对应着低黏度、高黏度指数、低蒸发损失的产品。”王鲁强总结道。

针对高效混动车专用汽油机油，帅石金将其需求归纳为六个方面：适应涡轮增压缸内直喷（T-GDI）发动机；应对发动机智能化趋势；契合混动特有工况（频繁启停、低温水温、微动磨损）；兼容汽油颗粒捕集器（GPF）等后处理技术；满足节能降耗需求；适配类金刚石（DLC）等新型涂层材料。

不只是新能源汽车，中国科学院兰州化学物理研究所研究员李维民指出，风力发电、工业机器人、无人机等高端装备正朝着大功率、小尺寸、高负荷方向发展，低速重载、高温、冲击负荷等工况日益普遍，都对高端润滑油的性能提出了前所未有的严苛考验。

亟待技术升级，布局高端产业

面对当前润滑油市场空间受到挤压、供需矛盾加大的情况，王鲁强提出，技术升级是应对挑战、突破困境的根本路径。

在催化剂与工艺技术上，王鲁强主导的异构降凝催化剂迭代升级，在工业应用中使主润滑油收率提升13％以上，同时大幅降低液化气、石脑油等低价值副产物。该技术已在中石化绝大多数润滑油加氢装置上实现工业化应用。在高端与特色产品开发上，他与团队利用常规加氢裂化尾油生产出粘度指数120以上的Ⅲ类及Ⅲ类+基础油，帮助企业摆脱同质化价格竞争；自主研发高压加氢精制工艺，产出高品质光亮油，填补了国内约5万吨/年的市场缺口；在绿色低碳领域，团队开发的再生基础油技术实现了碳足迹降低53%以上。

“氢内燃机、混合动力发动机润滑油都面临易受到水污染这一共性问题。”李维民谈道，“混合动力发动机中的水含量最高可达15%，不仅会乳化，更会发生油水分离。”如何有效应对油中溶解水、乳化水、游离水乃至低温条件下凝结水对机油性能的劣化，是目前面临的一个挑战。

为解决这一痛点，其团队开展了对二烷基二硫代磷酸锌（ZDDP）摩擦膜的生长特性及机制的研究。“ZDDP虽已使用80余年，但其成膜机制仍存在大量未知。”李维民谈道，通过研究，他们发现发动机油配方体系、水分的加入都对氢内燃机发动机油成膜性能影响较大，以及低温下ZDDP润滑添加剂的成膜与作用机制与高温下有显著区别。这些机理将为团队进一步研究电动汽车减速箱油成膜性能、混合动力发动机润滑油成膜性能等奠定基础。

近年来，国内能源石化企业也注意到新兴下游市场给润滑油产业带来的变化，布局高端产业链，积极推进科研成果转化。记者从中海油化工与新材料科学研究院（北京）有限公司高端润滑油研究中心资深工程师宋君辉处了解到，该院已开发出润滑油处理类、裂化类、精制类等多种催化剂并实现工业应用，目前正重点推进第三代变压器油生产技术-非贵金属催化剂体系、第三代变压器油生产技术-贵金属催化剂体系、第四代变压器油生产技术及高档白油生产技术等的研发。

加快自主创新，创制中国标准

我国不仅是全球最大汽车和发动机润滑油生产消费国，更在新能源汽车领域实现了全球产销第一。这种双重身份，正在重塑润滑油市场格局。

新能源汽车的润滑油应该怎么做？多位与会专家表示，要基于我国实际情况创制自己的标准，不能再指望“抄”别人的“作业”。

王慧宇在报告中指出，新能源汽车润滑油标准的制定应重点把握高端化、自主化、多元化、国际化、绿色化5个方向。“我国在新能源汽车产业化速度和规模上具有全球领先的先天优势，不应再简单沿用国外标准，要抓住这一窗口期，将产业优势转化为标准话语权，建立符合中国实际工况的自主标准体系。”她表示，“我国风电、光伏、机器人、精密仪器等行业也在快速发展，目前相关应用场景的润滑油标准正在快速制定与完善，但仍不足以满足行业发展需要，还有大量工作要做。”

在帅石金看来，要开发中国自己的“新能源动力汽车动力系统的润滑油标准”。据他介绍，中国内燃机学会联合中国汽车工程学会跨行业成立了发动机润滑油标准创新联盟，正在开展标准体系创建工作，已于去年发布了我国首个自主创新的柴油机油国家标准GB11122/D1。

中汽研汽车检验中心（天津）有限公司高级工程师吴春玲也指出，电动重卡的商用车电驱桥用润滑油目前尚无统一标准体系，各大商用车制造企业（OEM）多沿用GL-4、GL-5等传统齿轮油标准。“我认为未来2至3年内，电驱桥用润滑油将迎来快速增长，值得润滑油和添加剂公司重点关注。”他建议，可从系统效率测试、抗磨与承载能力、材料相容性、热管理能力、抗泡与稳定性等维度，选择典型的电驱桥产品作为基准，采用自主可控的测试设备，基于我国实际工况开发测试方法，借鉴D1柴油机油标准开发经验，推动建立电动车电驱桥油标准体系。